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防火等级划分

返回>来源:未知   发布时间:2019-07-02 21:47    关注度:

  防火品级划分_建筑/土木_工程科技_专业材料。防火 品级划分 建筑

  一、防火布局的主要性 在茫茫大海上航行的船舶,与在岸上行驶的交通东西纷歧样,没有太强的自救力量,一旦某 一个船员舱室失火,若是没有布局防火来支持分隔,一间房间能引燃另一房间,一层船面能引燃 另一层船面, 火场势必敏捷扩大, 这也就是为什么在本年的亚太地域东京备忘录操作性查抄会战 表中,将防火布局查抄的归类为首位查抄要点(消防系统)的第一分项的缘由(详见海船舶字 [2005]302 号文—指南) ,因而,充实认识船舶防火布局很是主要,而海上人命平安公约第 二章也浓墨重彩的对船舶机关的防火要求作了很是细致的划定,船舶防火布局—简单的讲就是, 在建筑设想船舶的部门布局时,其机关材料要用不燃烧的木头,不传热的钢板来制造。 船舶布局防火道理简介:船舶布局防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的凹凸,按照公 约和规范的划定而划分了分歧防火品级区域,所成立起各类品级的耐火分隔,例如:机舱间 A 类机械处所是失火危险性大的处所,其机舱围蔽交壤的大部被划定为 A-60 级分隔,而主竖区之 内的船员栖身处所也因具有失火危险性而被定义为 B 级分隔等等。 二、 ⅠC 法、ⅡC 法、ⅢC 法的定义和一般合用范畴: 公约和规范划定:在起居处所、办事处所、节制站、机械处所的限界舱壁,对其机关和隔热 所用不燃材料的要求,以及梯道环围和走廊的庇护可按照ⅠC 法、ⅡC 法、ⅢC 法之一处置。首 先需要我们明白的是,律例要求的是“起居处所、办事处所、节制站、机械处所、梯道环围和走 廊”这些区域。因而,在现场查抄的时候,我们查抄人员不应当将防火布局庇护要求扩大到船上 的其他区域。 ⅠC 法-----应安装和安插承认型的固定式探火和失火报警系统,以在起居处所的所有走廊、 梯道和出险通道内供给感烟式探测庇护和手动报警按纽,在起居处所内,以不燃的 B 级或 C 级 分隔作内部的分隔舱壁,一般不设有主动喷水器、探火和失火报警系统。 (公约要求:油船、化 学品船和液化气船必需采用ⅠC 法。 ) ⅡC 法-----在可能发生火源的所有处所,应装设和安插承认型的主动喷水器、探火和失火报 警系统,以庇护起居处所、厨房和其他办事处所,但根基没有失火危险的处所如空处、卫生处所 等除外,此外,还应安装和安插承认型的固定式探火和失火报警系统,以在起居处所和办事处所 的所有走廊、 梯道和出险通道内供给感烟式庇护和手动报警按纽, 一般对内部门隔的舱壁的型式 不予限制。 ⅢC 法------在可能发生火源的所有处所,应装设和安插承认型的固定式探火和失火报警系 统,以在所有起居处所和办事处所内能探知火警的发生,但根基没有失火危险的处所,如空处、 卫生处所除外。一般对内部门隔的舱壁的型式不予限制,但在任何环境下任一路居处所或用 A 级或 B 级分隔的各个处所的面积不得跨越 50 平方米。 主管机关可考虑添加公共处所的面积 (如 75 平方米) 。 由上定义可知:非论采用哪一种庇护法(ⅠC、ⅡC、ⅢC 法) ,配合点是承认型的固定式探 火和失火报警系统都是必需安装的。再比力一下,会发觉除了ⅠC 法因为公约(97 版)第二章 R57 要求合用于液货船,ⅡC 法比拟较与其他两种防火庇护法要多安装主动喷水器,经济性较 高,现实查抄中也发觉采用此种庇护法的船舶少少;ⅢC 法因其经济实惠,船东易于采纳,是货 船最常利用的庇护布局形式。不外对于大型、超大型船舶因其舱室的面积较大,易于跨越 50 平 方米,合用ⅢC 法有坚苦,此时船东或设想人员也易于选用ⅠC 法。 三、A、B、C 级防火分隔的定义要求及比力 而其他舱壁和船面的耐火完整性,要别离满足公约和规范中的分隔相邻处所舱壁(船面)的 耐火完整性的两张表的要求,详见 SOLAS 公约第二章 44 条的表 44.1 和表 44.2 的要求及注 解(因表所占篇幅过大,在此不予复制。。从表中我们看到了诸如 A-60,A-15、B-15、B-0 ) 等耐火分隔品级符号,在此我们做一引见比力: 公约和规范划定,货船的布局防火共分为 A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0 以及 C 等 7 个耐火品级,此中 A-60 至 A-0 的四个品级统称为 A 级分隔,B-15、B-0 两个品级统称为 B 级分隔,而 C 级分隔不再作进一步的细致分类。 A 级防火分隔总体要求 (满足 SOLAS 公约及 IMO FTPC PART3 和 IMO A.754(18)的要求) : 1、钢或等效材料,钢板厚度为 4.5±0.5mm,也就是最薄得包管 4 个 mm; 2、有恰当的防挠加强,此中骨材间距应为 600mm 摆布; 3、承认的不燃材料制造,使鄙人列时间内,其背火一面的平均温升不跨越 140C,后背任何一 点的温升不跨越 180C。 A-60 级---60 分钟 A-30 级---30 分钟 A-15 级---15 分钟 A-0 级-------0 分钟 4、其机关在颠末 1 小时的尺度耐火尝试竣事时,能防止烟和火焰的通过。 为澄清两个容易混合的概念,在此比力一下“A—0 级耐火分隔”和“钢质布局”: 区别 1:尺寸、骨材间距的分歧,A—0 级钢板厚度至多 4mm,骨材间距为 600mm 摆布, 而钢质布局的要求则较为随便; 区别 2:A—0 级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过,出格是烟不克不及通过,这就有了高温下的 密性要求,而钢质布局则无此要求,这就意味着钢质布局能够在其骨材上、钢板上穿孔、启齿。 B 级分隔是由合适下列要求的舱壁、船面、天花板或衬板所构成的分隔: 1、其机关在颠末最后半小时的尺度耐火尝试竣事时,能防止火焰的通过。 2、承认的不燃材料制造(可燃粉饰板片除外) ,其隔热值要求使鄙人列时间内,其背火一面的 平均温升不跨越 140C,后背任何一点的温升不跨越 225C B-15 级---15 分钟 B-0 级----0 分钟 虽然 A、B 级防火布局同样为承认的不燃材料制成,B 级防火布局仍是与 A 级防火布局有着 以下一些区别: a、背火面平均温升虽同样是 140 摄氏度,但任一点的温升提高至 225C,温升提高了; b、B 级隔热值的时间缩短了,最长为 15min; c、尺度耐火尝试时间也缩短为 A 级的一半,半个小时; d、密性下降了,只需求防止火焰通过,未提及烟,也就是说,少量的烟雾通过 B 级分隔没关 系,现场查抄时,对分隔上的诸如一些小孔、裂缝可放宽要求。 为便于理解,下面是笔者便宜的一张 A—15 和 B---15 分隔的比力表: A 与 B 级分隔 分歧点 A----15 B----15 能够没有中等厚度的钢板支持。 一般用于走廊、起居处 烟能够穿透。 有必然厚度的钢板支持,有扶强骨材。 密性,烟不克不及穿透。 一般用于较小失火危险处所、其他机械处所与节制站的舱壁分隔。 所的舱壁防火分隔;船面耐火分隔不强制利用。 完整性试验时间 1 小时 配合点 完整性试验时间半小时 隔热性,背火面任一点的温升为 180C。 核时间均为 15 分钟。 C 级防火布局要求: 1、以承认的不燃材料制成的分隔; 隔热性,背火面任一点的温升为 225C。 它们均必需由不燃材料制成,都必需颠末尺度耐火试验查核及格,而且隔热机能的考 2、不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求,答应利用可燃概况粉饰板片,只需他们 满足相关要求。也就是说,几张有孔的铁蒺藜也能够构成 C 级分隔的空间。 因而在要求上,我们不难看出 A 级、B 级、C 级的分隔要求是逐级递减的。 以下是笔者总结的一点船舶防火布局的根基道理: a、用防火布局隔离易失火处所(机械处所、失火危险处所) 、庇护主要处所(节制站、走廊、 梯道环围) ; b、为易失火处所供给足够的出险通道,凡是的路线有两种:一是从失火处所----直通逃生通 道----露天船面;二是从失火处所----走廊----颠末梯道环围----露天船面(平安处所) c、梯道环围虽然有连通各层船面走廊的感化,可是更不成轻忽其分隔各层船面的感化,梯道 环围中的防火自闭门使各层船面在日常平凡形成独立的分隔处所, 失火时作为出险通道的收支口;梯 ( 道自闭门上常常写着的“ALWAYS KEEP CLOSED”即是明证) d、庇护出险通道, SOLAS 公约 97 版第二章第四十六条所划定的“穿过多于一层船面的梯 如 道和起落机围阱,应在每层上至多用 A—0 级分隔环围,而且用自闭式门庇护。”,正由于梯道 的互通会导致各层船面走廊的互通,而这种互通又会导致烟和火焰通过互通启齿洋溢至各层甲 板,影响人员的撤离,故在防火分隔庇护区域内,任何导致互通启齿的设想应惹起查抄人员的注 意。

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